Plan für heute: "Kurz" auf altmodischen Ölfilter umrüsten. Der erste Schritt gelingt: Der Deckel des Filtergehäuses lässt sich lösen, ohne dass sich der ganze Klump wieder mitdreht. Dann wirds schon haarig: Für die Hohlschraube, mit der das Filtergehäuse am Block befestigt ist, brauche ich einen 12er Inbus. Hab ich aber nicht. Alle mal kurz weghören: Ein 60er Torx tut's auch, wenn die Schraube nicht mit 200Nm festgeknallt ist. Somit ist das Filtergehäuse erst mal demontiert. Ich schaue mir die Konstruktion am Motorblock an und stelle fest, dass es da schon einen Unterschied zu den alten Blöcken gibt, weil die Zulaufbohrung der Ölpumpe bis zur Dichtfläche geführt ist und nicht wie früher "offen" endet. Naja. Ich grübele, beschäftige mich noch etwas mit der Funktionsweise des Bypass-Ventils und wage dann einen Versuch: Ich schraube den normalen Ölfilter an und starte den Motor. Kein Öldruck. Schlecht.
Ich grübele weiter und verstehe es nicht. Motorstart. Kein Öldruck. Ok, geht nicht. Einzige Erklärung: Durch die andere Ausformung des Motorblocks ist der Zwischenraum zwischen Zulaufbohrung und Ölfilter viel kleiner als früher. Scheinbar entsteht hier ein zu großer Fließwiderstand. Das Schlimmste daran ist, dass ich jetzt das dämliche Filtergehäuse wieder montieren muss - mit alter, ausgehärteter Gummidichtung. Das ist natürlich nicht dicht, war vorher klar. Also neue Dichtung besorgen und ein weiteres Mal ab- und anbauen. Super.
Wird aber noch besser. Da ich im hinteren Bereich des Motors etwas Ölverlust habe, säubere ich alles. Ich habe den Simmering des rechten Antriebswellen-Innengelenks in Verdacht, daher lasse ich den Motor in Getriebestellung D laufen und fahre das Auto wieder auf der Bühne noch. Das reicht wohl nicht, es ist nichts zu sehen. Dafür stelle ich mit Erschrecken fest, dass die Manschette des linken Innengelenks komplett abgerissen ist. Vielleicht klärt sich jetzt so langsam das leichte Rubbeln beim Rausbeschleunigen aus Rechtskurven.
Ich durchstöbere EPC und Ersatzteilshops und bestelle vorsorglich ein neues Innengelenk. Allerdings bin ich mir nicht ganz sicher, ob das das richtige Teil ist, denn Opel hat sich für den Z18XE in allen Modellen offenbar ein Innengelenk mit eigener Teilenummer einfallen lassen. Warten wir's ab.

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