Hier nun "my way" für die Elektrik Adaption von 10S -> C16XE im Corsa A.

Kraftstoffpumpe:
Beim 10S physisch nicht vorhanden. Hardwareseitige Voraussetzung durch Einbau eines Einspritzertanks mit 3bar Innentankpumpe geschaffen. Durchführung der Leitungen (gesteuertes 12V + Masse) zusammen mit dem Kraftstoffvorratgeber in den Innenraum. Masse kann man "irgendwo" an der Karosserie bekommen, dann reicht es, die 12V nach vorne Richtung Steuergerät zu ziehen. Ich habe beide Leitungen unterm Sitz und unter der rechten Schwellerleiste in den Beifahrerfußraum gelegt.

Anlasserkabelbaum:
Ich verwende den Anlasserkabelbaum vom Corsa B. Die Tülle passt in die originale Durchführung der Spritzwand. Man spart sich damit das Masseband am Getriebe. Ich erweitere den Kabelbaum durch eine weitere Leitung für den nachgerüsteten Öldruckgeber. Ich trenne den 3pol-Stecker des Corsa A oben an der Spritzwand ab und benutze die 4pol-Verbindung des Corsa B. Generator-Reizleitung und Anlasser-Steuerleitung kann man direkt auf den Corsa A Verbinden. Die Corsa A seidig vorhandene Kl.15 Leitung kann man ignorieren und stilllegen, dafür führe ich Öldruckschalter- und Öldruckgeberleitung über den Stecker zum Fahrzeug. Die beiden Öldruck-leitungen lege ich am Hauptkabelbaum entlang nach vorne bis zum Lüfter, denn hier hat der 10S die originale Schnittstelle dafür. Die Öldruckgeber-Leitung liegt beim Corsa A schon ab Werk und geht direkt zum Tacho.

Fahrzeugschnittstelle innen:
Da, wo beim Corsa A Vergaser ab Werk nichts ist, kommt jetzt die 9pol-Verbindung des Corsa B hin. Dafür stricke ich mir ein Kabelbäumchen, welches ich hinterm Armaturenbrett zum Tacho lege. Hier greife ich Kl. 15 (Zündungsplus) für's Motorsteuergerät ab und führe gleichzeitig Drehzahl- und Wassertemperatur sowie Motorkontrollleuchte vom Motorsteuergerät zum Tacho, wo ich die originalen Leitungen vom Corsa A abtrenne (die liegen jetzt blind zum Motorraum und könnten noch für andere Zwecke benutzt werden). Kl. 30 (Dauerplus) fürs Steuergerät lege ich mir als 4qmm Leitung direkt von der Batterie in den Motorkabelbaum und führe es damit zusammen durch die nachgerüstete Durchführung unterhalb der Batterie (da, wo sie beim Corsa A Einspritzer auch sitzt) in den Fußraum.

Nachrüstung Wegstreckenfrequenzgeber:
Der Corsa B hat einen im Tacho integrierten Wegstreckenfrequenzgeber, dessen Signal das Motorsteuergerät bekommt und somit weiß, ob das Fahrzeug steht oder rollt. Das hat eine Erhöhung der Leerlaufdrehzahl zur Folge. Früher hatten viele Leute das Problem, dass der Motor beim Auskuppeln beim Anfahren an z.B. eine Ampel ausging. Das lag oft an einem defekten Geber im Tacho oder daran, dass ein anderer Tacho ohne Geber eingebaut wurde.
Corsa A Einspritzer haben auch teilweise einen 6Imp-Geber zwischen Getriebe und Tachowelle sitzen. Ich rüste also einen Geber, den ich noch aus alten Zeiten rumliegen habe nach und versorge ihn mit Kl. 15 und Masse. Das Signal führe ich über eine nicht benötigte Leitung des Motorkabelbaums direkt zum Steuergerät.

Weitere Anpassungen:
Verlängerung des LMM-Anschlusses. Zwischen Dom und Motor ist nicht genug Platz, um den LMM an die originale Stelle zu setzen, daher muss ich die Kabel etwas verlängern, damit der LMM "vor" den DOM kann.
Durch die Verwendung des Kühlers mit dem großen Netz sitzt der Lüfterschalter weiter unten und die Anschlüsse müssen ebenfalls etwas verlängert werden.

Habe ich etwas vergessen? Mir fällt nichts mehr ein.