Heute ist es also soweit, die Spritzwand muss ihren seit über 25 Jahren angestammten Platz räumen. Hilft ja alles nix.
Bewaffnet mit Flex und Dremel, jeweils mit Trennscheibe mache ich mich an die Arbeit. Alles halb so wild, nur viel Sauerei...
Nun also zu den Problemen, die das Entfernen dieser Schottwand mit sich bringt:
- Frischluftansaugung: In dem vom Motorraum abgetrennten Raum sitzt der Radiallüfter des Gebläses/Heizung. Darauf will ich aus zwei Gründen nicht verzichten: Erstens sind sowohl Heizung als auch Lüftung in der Eifel je nach Wetterlage kein Luxus. Stau auf der Döttinger Höhe im Sommer wird auch durch ein laues Lüftchen aus den Lüftungsdüsen etwas leichter erträglich während an regnerischen Herbsttagen auch mal Warmluft gut tut. Zweitens aus zulassungsrechtlichen Gründen. Nun kann man das Thema unendlich in die Breite treten, sowohl diskussionsseitig als auch vom Lösungsansatz her. Mein Lösungsansatz basiert darauf, dass ich im Innenraum alles original beibehalten will inkl. Temperaturregelung. Dazu mehr am entsprechenden Foto.
- Wischermotor: Der ist beim Corsa A an der Spritzwand befestigt. Da gibt es Lösungen, die seit 20 Jahren eingesetzt werden. Eine davon ist die Nutzung eines Fiat Uno Wischermotors direkt am mittleren Wischerarm. Das werde ich einfach ausprobieren, einen Motor habe ich schon besorgt.
- Batterie: In meinem Fall kein Problem, weil die sowieso schon hinten sitzt.
- Einfluss auf Karosseriesteifigkeit: Da kann man viel diskutieren. Das Teil im Fall des Corsa A als tragend zu betrachten scheint mir etwas weit hergeholt. Spätestens überkompensiert wird das sowieso durch eine Domstrebe, die sowieso wieder verbaut wird (wenn auch die alte nicht mehr passt...)

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