In den letzten Tagen habe ich den Astra schrottfertig geschlachtet, ein paar wenige Teile ins Lager geräumt und damit begonnen, den Motor für den Einbau im Corsa vorzubereiten. Allerdings war ich wenig motiviert und konnte mich nur Stück für Stück leidig vorwärts kämpfen. Auch heute habe ich mittags einfach das Werkzeug fallen lassen und war lieber mit einem Freund ein paar Stunden unterwegs...
Wieder zuhause packt es mich allerdings noch kurz, ich gehe wieder in die Werkstatt und tausche noch schnell Zahnriemen, Rollen und Wasserpumpe. Das war sogar erfreulich, ich habe noch nie so ein sauberes Wasserpumpengehäuse in einem 20 Jahre alten Motorblock gesehen. Der lief wohl tatsächlich immer mit sauberem Kühlwasser. Verrückt.
Aber dann die Ernüchterung. Als ob ichs geahnt hätte. Ich hätte das viel früher sehen müssen, aber erst jetzt fällt mir auf, dass das DIS-Zündmodul nur an einer Schraube hängt und nicht wie sonst üblich am Zylinderkopf festgeschraubt ist... weil es dort keine Anschraubpunkte gibt... weil.... der falsche Kopf auf dem Motor ist!
Hintergrund:
Den C20XE gab es grob gesagt in zwei Versionen: Die "frühe" Version mit Motronic M2.5 und Zündverteiler und die "späte" Version mit Motronic M2.8 und verteilerloser Zündung mit DIS-Modul. Natürlich unterscheiden sich die Motoren auch noch in anderen Details, so hat der M2.8 Motor größere Saugrohrkanäle und entsprechend größere und anders geformte Kanäle im Kopf, was allerdings nicht zur Leistungssteigerung, sondern zur Geräuschsenkung diente. Wichtig ist nur, dass man Saugrohr und Köpfe dieser Motoren eigentlich nicht mischen sollte, weil die Kanäle nicht sauber aufeinander passen. Siehe Fotos.
Was ist also hier passiert:
Wenn der Kopf keine Anschraubpunkte fürs DIS-Modul hat, handelt es sich um einen "alten" Kopf für den M2.5er Motor mit kleineren Kanälen. Also hat bei diesem Motor hier mal jemand den Kopf getauscht und prompt den falschen drauf gebaut. Das hätte ich mit einem Blick bei Kauf des Autos sehen können und sollen, habe aber nicht danach geschaut.
Nun war ich sowieso schon ein bisschen unzufrieden (ich kann pingelig sein), weil der Motor die ungeliebte 90er Jahre Traktionskontrolle hat - in Form einer zusätzlichen, von einem Stellmotor angetriebenen Drosselklappe unterhalb der eigentlichen Drosselklappe. Die kann man zwar natürlich einfach blind legen (wird von einem externen Zusatzsteuergerät angesteuert), aber das Saugrohr ist wieder anders (kompakter) geformt und man kann das Teil nicht einfach weglassen, weil sonst nix mehr passt.
Ein anderes, zum Motor gehörendes, "großes" Saugrohr habe ich nicht.
Ist jetzt sowieso egal. Ich habe einen Frankenstein-Motor mit blöder Traktionskontrolle und falschem Zylinderkopf. Das war nicht mein Ziel. Ich schalte frustriert das Licht aus und mache Feierabend.

2,50