Tja, was soll ich sagen. Fast schon etwas abergläubig muss ich berichten, dass sich gestern auf der exakt 100. Runde für 2016 mein Motor verabschiedet hat.
Einen Wimpernschlag vorm Schalten vom 4. in den 5. irgendwo um die 7000U/min hustete der Motor kurz, nach dem Einkuppeln in den 5. zog dann der Klapperstorch ein, nachdrücklich:
Ein sehr lautes, drehzahlabhängigs, lastunabhängiges (!), in allen Drehzahlbereichen hörbares "Schlagen". Bei offener Haube könnte man meinen, es haut jemand mit dem Hammer von innen gegen den Ventildeckel... Erster Gedanke: Lagerschaden. Aber:
Diagnose noch unklar. Das Öl ist absolut sauber, keinerlei Späne, Glitzer oder Ablagerungen in der Ölwanne, gar nichts. Kurbeltrieb dem Augenschein nach top, keine Auffälligkeiten, kein Spiel an Pleuln.
Kompression: 10,2 - 7,8 - 10,7 - 11
Unterm Ventildeckel gibts auch nix außergewöhnliches zu sehen.
Ich bin nur der Meinung, dass an der Kopfdichtung an Zylinder 4 Öl zu sehen ist, was da nicht hingehört.
Dass da was kaputt ist, ist mir klar, ich würds nur gern erkennen... Werde wohl morgen Abend den Kopf runter nehmen, wenn ichs zeitlich schaffe. Irgendwoher muss ja auch die niedrige Kompression an Zylinder 2 kommen.

Gebe zu, dass ich jetzt etwas niedergeschlagen bin.
Am Donnerstag fahre ich nach Essen und hole ein Spenderfahrzeug mit einem originalen C20XE M2.8. Da ich den Schaden an meinem Motor gerade noch überhaupt nicht abschätzen kann und da auch nichts schnell fummeln will, baue ich vielleicht den Serienmotor ein, damit ich weiter fahren kann.

So war das nicht geplant...

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