Der Längsträger ist trocken und ich bin mit dem Gesamtergebnis zufrieden. Hatte mir das "komplizierter" vorgestellt. Außerdem sitzen BKV und HBZ jetzt endgültig an ihrer Stelle, alle Leitungen und der Ausgleichsbehälter sind montiert. Auch damit bin ich zufrieden, wenn man es nicht besser weiß, könnte man meinen, es wäre nie anders gewesen.
Der Motorraum ist damit endlich bereit für ein Probesitzen des Motors, was ich auch direkt ausprobiere. Das ist mit Bühne und Motorkran eine leichte Aufgabe, die auch problemlos funktioniert. Aber es kommt, was kommen musste: Der Keilrippenriementrieb ist breiter als der V-Riemen-Trieb und damit ist der Platz zum Längsträger sehr klein. Besonders auf Höhe der Spannrolle wird das nicht klappen, da sind kaum 5mm Luft. Ich habe ja damit gerechnet, da muss ich was tun. Nein, der Keilrippenriemen bleibt!
Zum Motor:
Keine besondere Überraschung, es ist ein C16XE. Ich mag diesen Motor sehr. Um die Jahrtausendwende hatte ich einen Corsa B GSi der ersten Serie mit diesem Motor, dem ich heute noch nachtrauere. Direkt danach hatte ich einen Tigra mit X16XE und so ähnlich sich die beiden Motoren vom Grundprinzip sind, so groß sind die gefühlten Unterschiede! Meine Meinung!
Beide Motoren haben eine Multec S als Steuerung. Der C16XE arbeitet jedoch im Gegensatz zum X16XE mit einem Luftmengenmesser, hat keine Abgasrückführung und verzichtet auch auf die Sekundärlufteinspritzung. Zwar erreicht er damit nur die Euro1/E2 Abgasnorm und es gibt aufgrund der geringen Stückzahlen keine Aufrüstmöglichkeiten, das Fahr- und Ansprechverhalten des Motors ist aber deutlich "giftiger" als beim X16XE. Er fühlt sich an wie ein kleiner C20XE.
Auch, wenn es eigentlich schade ist, dass Dustin mit seinem originalen, rostfreien Corsa B GSi einen unverschuldeten Unfall hatte und das Auto geschlachtet wurde, freue ich mich trotzdem wie ein Kleinkind, dass dieser Motor jetzt hier steht :)

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