Nach 3 Tagen Hass auf die Welt geht es mir heute wieder besser. Also los...
35 Minuten.
Das ist die Zeit, die vom Ansetzen der Hebebühne am Corsa bis zum Ablegen des Hauptlagerschildes meines F17+ Getriebes auf der Werkbank vergehen. So langsam wird das reine Routine, hat sicher auch was Gutes.
Ich werde auch schnell fündig und kann nicht fassen, was ich finde: Der im Lagerschilddeckel sitzende Magnet, der den Zahnradabrieb auffangen soll befindet sich in diversen Einzelteilen im Getriebe! Der größte Teil haftet am Rückwärtsgangrad und verhindert damit, dass die Rückwärtsgangwelle vollständig beiseite gleiten kann. Damit sind die anderen Wellen noch gesperrt. Es geht gerade so weit, dass das Rad nicht mehr greift und die Schaltmimik frei ist, so dass eben Gang 3 und 4 eingelegt werden können. Ich werde wahnsinnig.

Nur... wie konnte das passieren?
Spulen wir ein paar Monate die Zeit zurück: Nach meinem Unfall konnte ich den Rückwärtsgang nicht mehr einlegen. Ich habe nie verstanden, warum. Nachdem ich damals das Getriebe ausgebaut und etwas daran rumgespielt hatte (ohne es zu zerlegen), ging das plötzlich wieder. Mit Sicherheit hing auch damals schon der Magnet irgendwo zwischen!
Aber wie konnte der überhaupt ins Getriebe geraten? Der Magnet wird in eine Nut des Hauptlagerschilddeckels gesteckt, der an der Dichtfläche zum Getriebegehäuse endet. Somit kann er da nicht raus, wenn das Lagerschild montiert ist. Nun hatte ich beim Getriebeumbau im Frühling aber aus Bequemlichkeit das Lagerschild kopfüber ins Gehäuse gelassen. Ich kann es mir so erklären, dass dabei der Magnet schon aus der Nut gerutscht ist und schon damals an irgendeinem Metallteil hängen blieb. Wäre er "gefallen", hätte ich das ja gehört. Beim seitlichen Einschlag beim Unfall hat er dann seine Position im Getriebe so verlagert, dass der Rückwärtsgang nicht mehr rein ging... und so weiter.
Ich inspiziere das Getriebe komplett, entferne alle Reste, und da ich sonst keinerlei Probleme feststellen kann, baue ich alles wieder zusammen.

2,00