Eigentlich sollte das alles schon längst erledigt sein... Was solls, heute habe ich das Thema Öl größtenteils abgeschlossen. Die Abdichtung des Ventildeckels fehlt zwar noch, aber das schockiert mich dann auch nicht mehr. Vielleicht warte ich damit auch einfach, bis ich das Ventilspiel einstelle.
Kurzerhand habe ich nach einer ausgiebigen Behandlung mit Kaltreiniger die abmontierten Deckel in die Strahlkabine befördert. Der Zustand ist sehr gut, es gab nur an einigen Stellen oberflächlichen Rost, dem ich mit einer Neulackierung entgegen wirken will. Ich habe es mir nicht nehmen lassen, an Ölwanne und Getriebedeckel (den ich übrigens nicht neu lackiert habe) die originalen Farbkleckse zu erhalten. Bescheuert, ich weiß. Nach der Lackierung habe ich den schon angesprochenen Korkring im Steuergehäusedeckel ersetzt - das ging erstaunlich einfach. Als wesentlich nerviger entpuppte sich das reinigen der Ölwanne von innen. Hier ist eine Art Schwallblech fest eingeschweißt. Entsprechend gut kommt man an die Unterseite, um letzte Schmodder- (und Strahlgut)reste zu entfernen.
Als ich so unterm Auto stehe und das Saugrohr der Ölpumpe sehe, habe ich die Idee, selbiges noch zu demontieren, um es zu reinigen. Super Plan, wie sich herausstellt: Da ich ja Vollprofi für OHV-Motoren bin, habe ich keine Ahnung, wie diese Ölpumpe aufgebaut ist. Das führt dazu, dass ich beim Abmontieren des Saugrohres gleich die komplette Ölpumpe in Einzelteilen (!) in der Hand habe. Gut, das ist jetzt nicht wahnsinnig kompliziert. Leider werden Ölpumpe und Saugrohr i.d.R. aber als Zusammenbau-Teil behandelt. Das bedeutet, dass in meinem Motordichtsatz keine Dichtung dafür enthalten ist. Die habe ich mir dann noch für etwas um die 30 Cent bei Opel Classic Parts besorgt und die gereinigte Ölpumpe mit Saugrohr wieder komplettiert.
Als auch das geschafft ist, kann ich ENDLICH die Deckel mit neuen Dichtungen wieder montieren!

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